“汽車，就是四個輪子，兩個沙發，再加一個鐵殼子?！被ヂ摼W汽車的開場似乎沒那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習氣，可在質疑、試錯、淘汰之后，時間也總能沉淀出幾家佼佼者。跟小編來一起看看關于汽車行業的分析吧!
汽車行業分析報告
(一)
一、汽車物流定義
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車物流行業特點:
1、技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
2、服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
3、高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
三、汽車物流行業的現狀及發展
據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別為137
9、1萬輛和136
4、5萬輛，同比增長
48、3%和
46、15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷6
11、8萬輛和6
16、6萬輛，同比增長6
3、8%和60、5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業的巨大發展潛力
1、汽車物流業市場發展空間增長快
我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。
第二節汽車物流的市場調研分析
中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現代汽車物流的新格局。
一、汽車物流行業發展的配送模式
汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:
(1)公用配送，即面向所有企業。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如:美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團:民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。
二、汽車物流行業存在的問題
1、汽車物流基礎設施不完善
汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2、中國汽車物流市場運輸成本高
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國全年年生產總值的
21、3%，日本為12%，美國僅為
9、9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報 率為
8、3%(irr)，倉儲為
7、1%，綜合服務為
14、8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業的構成形式
中國汽車物流企業主要是由四種形式構成:
1、從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來
2、從汽車制造企業中分離出來
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務
4、中外合資企業的汽車物流企業(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)
從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大。
第三節國內汽車物流市場競爭分析
在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在于信息管理技術、穩定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術(美國先進的管理經驗及it系統)、資源優勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規模優勢。
安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術(gps全球定位系統)。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。
第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業存在的問題
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;
1、中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點
汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。
2、效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3、持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5、司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下;公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控;汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地;
二、中國汽車物流企業業務流程
易流gps進入汽車物流企業的切入點:
1、汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中;
2、整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中;
3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中;
三、降低汽車物流企業成本的主要措施
1、減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;
2、做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;
5、簡化質量交接流程，加快速度;
6、改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;
7、布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺;
汽車美容行業分析
汽車行業市場分析二十一世紀的中國在飛速發展著，現在汽車行業也快速發展著，伴隨汽車行業的汽車美容行業的市場會有多大，汽車美容行業會展市場多大的份額，有關統計數據表明，從1997年開始，該行業利潤率一直保持在30%—40%左右，重慶每年私車美容“蛋糕”高達6億元左右。國內一項調查表明，85%的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性;中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究
整體車市增幅大幅回落，從“瘋狂”到“理性”，中國車市真正開始進入“調整期”。從2008年開始，中國車市開始進入“瘋狂增長期”，三年的產銷規模翻倍，僅僅是幾大汽車集團十二五的規劃產能總和在2000萬輛以上，2010年國產車總銷量是1800多萬輛，即使每年保持10%的增速，每年的凈增量將超過200萬輛，增速回落是市場“理性”的表現，車企的決策者應重新審視各自的十二五及2020規劃。
日本地震對一季度國內車市的影響微乎其微，影響會在二季度顯現，我國的汽車的一些關鍵電子器件和動力總成要從日本進口，汽車由上萬個部件組成，有一個零件不到位，就不能出廠銷售，經濟的全球化，使得全球汽車業受到日本的地震影響，不僅僅是日資車企。
汽車美容(Auto Beauty)是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。“汽車美容”主要包括車表美容(汽車清洗、除去油性污漬、新車開蠟、舊車開蠟、鍍件翻新和輪胎翻新)、車飾美容(車室美容護理、發動機美容護理和行李箱清潔)、漆面美容(漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆)、汽車防護(粘貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報警系統和安裝靜電放電器)和汽車精品(汽車車香水、車室凈化、裝飾貼和各種墊套)等5個方面。 “汽車美容”在西方國家被稱為“汽車保養護理”，它已成為普及性的、專業化很強的服務行業。它是一種全新的汽車養護概念，與一般的洗車打蠟有著本質上的區別。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。這些產品是采用高科技手段及優等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。
說到汽車后市場，我們很難給這個巨大的市場一個固化的定位。從與消費者關系最為密切的汽車維修、售后服務到汽車文化提煉、生活理念引導，這個市場涵蓋內容之廣、范圍之大遠遠超出人們的想象。一句話，凡是汽車進入到普通消費者手中后所產生的所有消費均是汽車后市場的范疇。
成都汽車市場的資深人士給出了一個令人瞠目結舌的數據：目前，我國共擁有汽車2800萬輛，汽車后市場的價值保守估計為650個億。更令他們感到具有極大希望的是，目前國內汽車后市場幾乎還處于一種混沌的狀態?！叭萘看?、潛力高”，這是所有汽車業界人士達成的一個共識。
對于這一點，我們先從與消費者用車有直接關系的汽車維修行業來說。國內目前保有機動車約2800萬輛，對應的維修站大約21萬家，相對于德國4800萬汽車保有量對應4萬家維修站，韓國1250萬的汽車保有量對應6萬家汽車維修站，中國的這個比例看起來偏高，但事實并非如此。在中國21萬家維修站中，占據大多數的都是路邊維修站。而維修資質較高的一類、二類維修站大概有7萬家。而這7萬家資質較高的維修站，存在的問題依舊非常多，其結果是維修速度慢、效果差、價格高。實際上，汽車的售后維修市場，消費者可以選擇的余地非常小。維修產業尚且如此，與汽車配套的其他產業狀況自然更加糟糕。這種狀況，成都汽車業界人士認為，國內的汽車后市場還是一塊尚待開發的“處女地”。他們分析稱，從銷售額看，國外成熟
汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而國內汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，數據顯示目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務所占比重則明顯偏小。
二、汽車養護美容市場存在的問題及利潤分析
目前汽車養護美容市場整體而言比較混亂。隨著汽車用品市場的國際化，產品或服務價格進一步明朗化。區域之內及區域之間的競爭進一步加劇，價格大戰已成為某些地區內汽車養護美容店競爭的唯一手段。據調查顯示，目前全國范圍內的汽車裝飾美容店存在的問題集中在以下幾個方面：
第一，技術層次低，信息不靈通，先進的養護美容技術由于各種原因得不到掌握推廣。
第二，產品結構層次差。由于片面理解消費者，導致進貨隨意使產品積壓。很多店還存著兩年前的產品而導致結構不好，不能滿足消費者的真正需求。
第三，營業水平較差而導致銷售產品能力極低。
第四，店面綜合管理水平差。包括店面形象設計、 客戶管理、人力資源、產品供銷、售后服務等都缺乏完整有效的管理系統。
以上問題雖然存在，但他們仍能獲利，這說明汽車養護美容市場仍然存在較大的利潤空間，顧客的消費意識、消費觀念仍需進一步提高。隨著經濟的進一步發展，人民生活水平的不斷提高，科學理性的消費將成為未來主流?！八臒o”店(無專業技術、無專業設備、無專業名牌產品、無服務質量保證)將逐步失去市場。相反，集約經營型汽車服務連鎖將以其項目齊全、技術精湛、服務快捷方便、質量穩定而越來越受到人們的歡迎。據市場調查，一輛汽車每年用于洗車的費用是600元左右，平均每月50元。如果一個美容店有100個固定客戶，每年洗車收入約600元×100輛=60000元;而每年每輛車用于裝飾、護理、保養的費用約2000元，如一個服務店仍以100個客戶計算，收入為
100×2000=200000元。合計以上收入每年為260000元，除去必要的開支，利潤是相當可觀的;加上其它配置項目如汽車裝飾、輪胎平衡修補、換油、貼膜、維修保養精品銷售等利潤率均在50%以上——可見回報利潤豐厚，具有廣闊的市場前景。
三、汽車養護美容連鎖結構的優勢
“可口可樂”商標的無形資產價值超過3000億美元。國內的“娃哈哈”、“海爾”、“春蘭”等品牌價值也在幾十億元左右。據美國商務部的統計資料表明：靠轉讓技術開辦公司的業主，成功率不足20%，而加盟品牌連鎖店開辦的企業成功率高于90%。據美國商務部的資料顯示：全美95%的連鎖加盟店在殘酷的競爭中獲得成功，但是卻有65%的獨立店鋪在五年內關店。
隨著汽車在中國市場的普及，汽車養護美容市場發展空間無限廣闊，會有更多的投資者加入到汽車養護美容服務市場的大軍中。對于新的投資者來說，進入一個陌生的領域，缺乏一整套完整系統的管理服務市場的模式，在短時間內占領市場幾乎是不可能的，所以對于新投資者和需要升級的養護美容店來說，加盟連鎖應該是個捷徑。它能輕松獲得經市場驗證的成功經驗，短時間內實現信息流、物流、資金流的良性循環，加上精細的品牌管理，達到快速占領市場的目的。
? 中國汽車后市場還有近10%的上升空間
據美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。拿國內外成熟汽車市場盈利模式參照，目前國內汽車市場銷售額中各部分的比例顯得不合理：在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。在國內汽車市場銷售額中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。以上數據充分顯示：目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。
國內一項調查表明，85%的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性;中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究。
一般新車行駛一年左右就需要做一次專業美容護理，絕大多數私家車都會進行二次裝修，花
3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數。來自重慶市車管所的資料表明，目前重慶私家車已超過15萬輛，以每輛車裝修費4000元算，如果每輛車裝修一次，費用就達6億之巨?！半S著購買力的增強，私家車將更多進入普通人家，汽車美容這塊蛋糕肯定會越做越大。車后市場是中國的朝陽產業，40%的增長速度令人瞠目結舌!
截至2010年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在7400萬輛，低于日本的7500萬輛，相當于美國2.85億輛的四分之一。汽車正在日益發展成為一種大眾消費品。與此同時，人們對自己的愛車也愈加呵護起來。市場調查資料顯示：目前60%以上的私人汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣。中國的汽車后市場剛剛起步幾年，但已經顯示出朝陽行業的苗頭。而通常來說，在汽車制造業內每投資1元錢，其后續服務市場就能產生6.25元的收益，巨大商機已經明朗!
隨著國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，使得許多與汽車相關的行業也在不斷涌現。新興的汽車美容裝飾已經成為熱潮中的一大亮點，成為汽車售后服務市場的一大投資商機。汽車美容市場前景不可限量。
中國已成為世界第三汽車大國，并逐漸進入汽車社會，與汽車消費配套的汽車后市場業已成為一個龐大的、持續高速發展的“黃金”市場。國內汽車消費市場的持續升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車消費后市場提供了無窮的商機，也為中國汽車用品及服務產業提供了巨大的發展契機。
近兩年來，繼汽車精品與裝飾、汽車音響市場的繁榮，汽車導航、車載電子、汽車安全、汽車改裝也得到了空前的發展，極大地豐富了汽車用品市場。同時，圍繞著汽車消費相關的連鎖服務、汽車維修與保養服務、汽車金融服務、售后服務、經銷服務等汽車服務行業，也朝著一體化、品牌化、國際化的方向蓬勃發展，形成龐大的汽車服務產業市場。
目前，如何在新的市場環境和消費特點下，分享汽車后市場這塊蛋糕，已經成為業內新的研究課題和競爭焦點，新技術、管理模式、融資模式、加盟連鎖模式在汽車領域的應用越來越成為大家關心的熱點問題和改變汽車生活的重要途徑。在這里值得一提的是加盟連鎖模式，受市場需求影響，加盟連鎖近年來深受投資商的青睞。目前，國內最大的汽車加盟連鎖服務機構，車爵仕汽車服務公司在中國已經發展了大約1500約家加盟店，而其成立時間才僅僅6年。中國汽車工業的發展和消費迎來了一個令人欣喜時期，中國汽車后市場，迎來了一個朝氣蓬勃的黃金時代。
汽車用品行業分析
淺談汽車用品行業
一、汽車用品行業簡介：
作為汽車后市場的三大板塊之一，汽車用品市場也是目前發展最快、前景最好的行業之一。近年來伴隨著我國汽車工業的井噴式發展，汽車用品行業發展速度一日千里。
汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品(如車載導航儀、車載影音、車載冰箱);汽車安全系統(防盜器、倒車雷達);汽車美容養護用品(潤滑油、車蠟);汽車裝飾品(座椅座墊、汽車香水、裝飾類工藝品)等。
2008年，金融危機來襲，汽車用品的銷量并沒有隨著汽車銷量的下滑而受影響，相反，隨著新購車者越來越注重對時尚、個性的追求，汽車用品特別是一些汽車裝飾品的銷售有了較大幅度的提升。
根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60%～70%，而汽車用品作為汽車后市場的三大板塊之一，盈利空間相當廣闊。
中國汽車用品行業的發展潛力很大，預計到2012年，僅汽車電子、電器產品市場規模就有望突破3000億元。汽車安全系統市場、汽車美容養護用品市場、汽車裝飾品市場等也將有較大發展。
關注中國汽車產業的人士都知道，近5年來我國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，，與之配套的汽車后市場也必將成為一個龐大的黃金市場，國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，為汽車用品行業的發展提供了巨大商機，也給汽車用品制造商們帶來了巨大的利潤。
2009年我國的汽車的保有量達到2900萬輛左右，汽車保有量的急劇增加給汽車用品行業的發展帶來了前所未有的機遇和空間。有數據顯示，在2009年光以美容裝飾為主的各類汽車用品市場的銷售額就達到420億元。到2010年，將再翻一番，達到840億元。如果將其相關的配套服務也考慮進去的話，市場的空間將進一步擴大。根據羅蘭貝格(Rolandbeger)推測，到2010年，整個汽車后市場的規模將達到1900億元，在亞洲僅次于日本，居第二位。經過幾年的發展，汽車用品行業不再是前幾年那樣的暴利時代，但汽車用品行業的利潤空間巨大，在汽車整車行業普遍縮水的2004年，汽車用品行業的利潤仍然高達40%。廣闊的市場，巨大的利潤空間，吸引了眾多的廠家投身汽車用品行業。最初幾年是國內的廠商投身其中，到2009年，隨著貿易壁壘逐漸取消，國外著名品牌也已進入中國市場，汽車用品市場可以說是熱鬧非凡。
巨大的市場已經引起國際汽車服務業巨頭們的關注，早在上世紀90年代，美國最大的汽配連鎖企業NAPA就已進入中國開展業務;全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司也已參與了中國市場的競爭;日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯已經進入中國服務市場;日本第二大汽車用品連鎖企業黃帽子已與上汽集團銷售公司簽約成立了合資企業，以
此來拓展中國汽車后市場的業務。
二、汽車用品行業的分布：
從區域市場版圖來看，目前我國汽車用品市場已形成六大區域市場及中心城市，區域市場格局已基本成型。六大區域市場分別是以廣州為中心的珠三角區域市場;以上海為中心的長三角區域市場;以北京為中心的環渤海區域市場;以哈爾濱為中心的東北區域市場;以成都為中心的中西部區域市場;以烏魯木齊為中心的西北區域市場(唯一的一個閉環形集散中心)。
從生產廠家分布現狀來看，以廣州為例，在廣州市永福路，云集了超過2000家的汽車用品企業，規模在全國數一數二，是全國汽車用品的集散地，有的產品甚至出口到東南亞、美國、歐洲等市場，許多來自世界各地的客商也會定期來這里采購汽配用品。據統計，廣州汽車用品市場(包括國內和國外市場)的份額約占全國的60%以上，過去很多產品都是在珠三角地區(如廣州、中山、佛山、珠海等地)生產，通過廣州的批發中心再流向全國各地。目前，由于汽車用品市場“錢”圖無量，導致了競爭的加劇，現在深圳、上海、浙江等地都已開始做起了汽車用品的產銷，廣州汽車用品行業龍頭地位正在接受各地的挑戰。
三、汽車用品行業存在的問題：
透過眾多廠家投身汽車用品行業熱鬧場景的冷靜審視，不難發現，中國汽車用品行業雖然較早幾年的一窩蜂的混亂的狀況有所改觀，但依然存在著不容忽視的問題。主要體現為：
1、有規模，但知名品牌不多，產品知名度不高，假冒偽劣產品橫行。汽車用品行業門檻較低而利潤空間卻十分巨大，眾多的投資者在無規范引導下紛紛加入汽車用品行業的生產銷售大軍。在眾多廠家中，有具有較強實力的廠家，也有手工作坊和夫妻店，可以說是良莠不齊，魚龍混雜。一時間，仿制品，假冒偽劣品紛涌出現，憑借低廉的價格，迅速占領市場。在市場缺乏相應標準的情況下，給汽車用品行業帶來了惡性競爭，也嚴重損害了消費者的利益。
2、產品同質化嚴重，創新程度不高。隨著私家車的數量急劇增加，消費者對汽車用品的需求呈現出強烈的個性化的趨勢，需要更多的更能體現車主個性化的汽車飾品。而目前市場上生產銷售的汽車用品中，體現明顯個性的產品不多，在設計上簡單，制作也不夠精美，單調的產品顯然很難滿足消費者的需要。并且由于產品的個性化不夠，創新程度不高，很難體現出產品的特點，不利于企業乃至整個汽車用品行業的發展。
3、汽車用品市場的價格缺少透明度也是目前汽車用品行業存在的另一缺陷。目前，隨便在市場上走走就不難發現：同一品牌坐墊，在批發市場中僅售幾十元，到了高檔的品牌店里卻要售幾百元;同一品牌的汽車音響，在批發市場中售幾百元，而到了高檔的店面里，少則千多元，多則幾千元。這種巨大的價格差異，不要說消費者一頭霧水，就是專業人士前去也是茫然。這種銷售渠道和價格的混亂不但不利于培育消費者的消費信心，也不利于市場的發展。
4、行業專業化程度不高，人才已經成為制約行業發展的瓶頸。以汽車美容為例，汽車美容技術已經經歷了打蠟、鍍膜、封釉等技術的發展。無論是哪一階段，都要求有專業的從業人員，而行業專業人才的培養卻相對落后。
四、汽車用品行業的格局和發展趨勢：
經過幾年的發展，汽車用品行業的格局發生了明顯的變化，“集約化”服務和“一站式”銷售的連鎖經營體制將成為國內汽車用品市場的主流。中外資企業都在圍繞著這一點，以上海、廣州、北京等大中型城市為基地，加快資源的整合和國內的布局，調整和創新將成為主旋律。汽車用品行業的整體走勢將呈現出下面幾種趨勢：
1、汽車美容行業的提升：汽車美容行業進入提升時期，汽車美容企業的專業化和汽車美容產品、設備的升級是必然趨勢。汽車美容企業開始進入淘汰時期，優質的汽車美容企業浮出水面，會出現國內美容企業自身產品，而同時汽車美容行業還在不斷向全國擴張，全國數量上會是一個加大趨勢。
2、汽車精品行業的突破：精品類產品是一個缺口，國內目前汽車精品類產品平平，在多功能的趨勢下，一些專業而新穎的產品會呈現出來。
3、汽車用品市場深入內地：目前汽車用品市場集中在廣東、北京、上海等地區，隨著汽車行業的不斷發展，汽車用品行業會逐步深入內地，武漢等華中地區，哈爾濱等東北地區，
成都等地區都會有一個明顯的進步。
4、連鎖企業越來越多：汽車用品行業已經出現了一些連鎖企業，但這只是開始，很多知名企此定為發展戰略，在2004年進行觀望和積累，到2009年有相當一部分企業加入到了連鎖的隊伍中來。
5、汽車用品行業細分明顯：汽車用品行業會有很多個小類別細分出來，包括汽車裝飾品、汽車電子、電器產品等，專業和細分會成為行業逐漸發展的一個趨勢。
6、人性化產品的加強：針對車主的健康、實用等功能性產品將涌現出來，如司機眼鏡以及環保類產品，包括人文關懷的寵物類用品等等。
7、營銷方面的發展：未來一二年內，汽車用品市場競爭會更加激烈，營銷上會有新的氣象，逐步走向規?；驼幓?。
五、汽車用品行業蘊藏的商機：
世界排名前十位的汽車公司近十年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場里，汽車的銷售利潤、零部件供應利潤和汽車后市場服務利潤的比值為26。當前，汽車行業和房地產行業是我國的兩大支柱產業，可以肯定的是隨著中國汽車產業的飛速發展，汽車后市場發展空間非常巨大，利潤空間非?？捎^，汽車用品行業蘊藏著無限的商機!
汽車行業分析報告