運輸業亦稱“交通運輸業”。從事運送旅客和貨物的物質生產部門。它主要運用各種工具設備，實現旅客和貨物空間位置的轉移。下面是小編整理的一些關于運輸行業的文章，希望對你有所幫助。
我國公路貨運行業發展報告
我國當前貨運市場，公路運輸是最主要的方式。在整個貨運行業占比70%以上，公路貨運行業處在成熟穩定期。
1. 行業概覽
通常貨運按照組織方式的不同分為零擔貨運和整車兩類。零擔是相對于整車而言的物流概念。零擔貨運是指按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨運物流。具體是指客戶需要運送的貨物不足有一車，則作為零擔貨運，承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，在分發給客戶的運送方式。而整車運輸是按照整車貨物辦理承托手續，組織運送和計費的貨運方式。
2. 當前行業市場化程度
我國當前從貨運總量上，公路是最主要運輸方式。行業基礎較為成熟，但距離現代物流體系有較大距離。2017年全國貨運量479.4億噸，其中公路貨運量368億噸、占整個運輸行業的78%。其中分為：快遞、零擔、整車三個細分子行業。2017年公路貨運行業總規模4.5萬億。
3. 貨運規模走勢
1)公路貨運規模及發展情況，對貨車數量規模有著直接影響。從中國公路的新改建公路里程來看，中國2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬公里，這對于中國公路貨運快速發展提供了基礎支撐。
2)2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長22.5%。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%;中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升。同時，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業擁有和整合車輛都超過萬輛，近年來，快遞市場繼續保持50%左右的高速增長態勢，預計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。
4. 貨車保有量規模
交通部公布2016發展統計公報及預測：2018年末全國擁有載貨汽車將達到1600萬輛，其中，普通貨車約1000萬輛，公路專用貨車50萬輛。
5. 新增貨車銷量走勢分析預測
重卡銷量維持高位，后續增速或將回落。2017年 1-4 月貨車銷售 117.5 萬輛，同比增長 13.3%，主要系重卡高增長拉動。自2016年 8月實施 GB1589 治超以來，重卡維持高速超預期增長，1-4 月重卡銷售 38.8 萬輛，同比增長 80.3%。我們判斷，此輪治超帶來的物流車更新需求接近飽和，物流車與自卸車兩者增速差逐步收窄也佐證了此判斷， 未來隨著基數走高、固定投資增速減慢以及房地產調控的加嚴，預計重卡增速將有所下降。
6. 行業分布情況
截止2016年底，我國公路專用貨車數量排名前五的城市分別是安徽，河北，江蘇，遼寧，廣東;排名第一的安徽41204輛，比排名第三的江蘇超出8.67%。
7. 我國貨運行業發展趨勢
(1)公路貨運行業未來存在較大增長空間。隨著我國高速公路建筑的完善，形成14萬公里全國網絡化布局，為貨運提供了有利的基礎條件。同時，隨著全國GDP的增長，2018上半年我國人均消費水平達到9609元，同比增長8.8%，將間接促進貨運行業的發展。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%，各方數據顯示，公路貨運行業將會維持一個穩定堅實的長期增長。
(2)市場對產品類型及服務質量需求將多樣化，未來業務量占比將不斷提高。隨著我國未來持續對經濟結構的調整，貨運產品的結構也將發送變化。預計未來公路貨運中大宗貨物、初級產品所占份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業高新技術產品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監控、追蹤要求環節要求加大。
(3)行業集中程度逐步提高。我國公路貨運行業會從積累階段發展到集中階段，市場集中程度逐漸增加。中國運輸行業已經進入市場初步集中階段。
(4)車貨匹配平臺誕生，逐步進入聯網化+。進入2010年以后，隨著公路貨運行業進入了井噴期，高速擴張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”，百余家的APP在市場上競相綻放，到達相對高點。
(5)公路貨運日益融入現代物流業。物流作為一種新型的經濟運作方式，已經成為國民經濟的重要服務部門。但是，我國公路運輸的組織形式是以區域企業為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區域長途運輸回城空載現象嚴重，運輸成本較大，運輸效率較低，未來將進一步朝現代化物流體系融合，實現人、車、貨的信息整合，以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。
中國鐵路運輸現狀分析
一，中國鐵路發展史
中國是自19世紀起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。早在1865年，中國的國門在鴉片戰爭中被英國以炮艦外交打開后，英國商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的優越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段“展覽鐵路。雖然在當時的中國僅僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國人第一次看見了馬車以外的新型交通工具。而中國的第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年(1876年)由英國怡和洋行擅自鋪設的吳淞鐵路，全長14.5公里。因當時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年后(1877年)就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。中國的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標準軌矩鐵路，是光緒七年(1881年)由直隸總督李鴻章下令鋪設的唐胥鐵路，全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，這是第一條用于貨運的鐵路，十九世紀后期，英國，法國，俄國，日本等國多次侵入中國，強迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權利，當中也包括了修筑鐵路的“路權”，雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發展大大加快，在中國鐵路史上有著非常重要的意義。中國鐵路經過了1865-1911，1911-1949,1949至今三個階段。
二，中國鐵路的發展趨勢
提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質量和運行速度的低水平與國民經濟的發展需要很不適應。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術基礎。1995年6月，鐵道部做出關于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現了五次大面積的提速。 1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。 1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行 9 對120 km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。 2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭新、京
九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網絡總里程達到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(途中不進行技術作業)特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網絡總里程達到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎工程改造和機車車輛準備工作，以及修訂完善相關規章制度。
三，中國鐵路貨物運輸現狀
一.貨物運輸的特征：(1)準確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、準確的運轉。
(2)鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達 100km小左右，遠遠高于海上運輸。
(3)運輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000~50O0t貨物，煤運專線可開興1萬噸的重載列車，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。
(4)運輸成本較低。鐵路貨運費用僅為公路運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是公路運輸的二十分之一。
(5)安全可靠。鐵路貨運有可靠的安全行車設施和運行規章制度，隨著先進技術的發展和應用，鐵路運輸的安全程度越來越高。在各種現代運輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路相對是最低的。
(6)建設周期長，初期投資大。鐵路建設需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。 二.運輸的現狀：隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路貨物運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降。零散貨物大量流向公路，相當一部分由鐵路運輸的大宗物資改走公路和水運，鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。隨著我國多種經濟的發展和經濟結構、產業結構、產品結構的調整，貨物運輸市場需求發生了很大的變化。一是運輸服務對象發生了很大變化。社會主義市場多種經濟形式的共同發展，帶來了鐵路運輸服務對象的變化。二是貨物運輸品類結構發生了很大變化。隨著高新技術產業的發展，多品類、小批量、高附加值的貨物運量迅速增長。三是由于多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務質量的要求越來越高，所以不得不承認鐵路的貨物運輸在呈現一種逐年下滑的趨勢。
三.現狀的原因分析：從客觀上看，近年來其它運輸方式發展迅猛，經營方式靈活，營銷手段先進，競爭能力較強，造成鐵路貨運在運輸市場中份額下降。但從主觀上分析，鐵路貨物運輸的經營觀念、貨物運輸組織、市場營銷還不適應市場經濟發展的需要。突出表現為以下5個方面：
(1)觀念轉變不到位，經營方式落后，是導致鐵路貨運在運輸市場中所占份額下降的重要原因
(2)過多的價外收費以及僵化的價格機制，削弱了鐵路貨運在市場中的競爭能力。 (3)貨物運輸產品單一，質量不高，難以適應運輸市場的需要。 (4)運力和需求矛盾突出，貨物運輸能力不足。 (5)服務水平較低，制約著貨運市場的開拓。
四，中國鐵路客運運輸現狀
中國鐵路客運是目前中國大陸地區主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國鐵道部管理營運即今天的中國鐵路總公司。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運期間旅客運輸量最大，例如2006年春運運送旅客1.44億人次。因此春運又被稱為“世界最大規模的遷徙”?？瓦\的發展狀況一直呈現著上升的態勢，下面是由中國鐵路總公司的統計數據截圖得到的具體指標。
通過數據我們可以看出隨著中國經濟的發展，中國鐵路的運輸狀況尤其是客運發展不斷好轉，隨著第六次大提速的發展，人們發現出行火車是個好的選擇，通過近兩年的數據我們可以看出我國鐵路客運的運量呈現一個逐年上升的趨勢，經濟的發展也是其重要的推動因素之一，隨著高鐵的發展，第六次提速，以及鐵道部的整改，我國鐵路客運發展的越好，節假日的旅行也是一個又一個的客運高峰，雖然我們看到我國的火車客運正在走上正規，但是我也不能忘了一個不爭的事實，那就是中國鐵路雖然躍居世界第二，但是總里程還不到美國的一半，另外中國的人口基數如此之大，算到人均時都是厘米級的，由此也就出現了每年的春運，或者買票難的問題... 總之中國鐵路正在發展，我們正在見證這個國家的發達過程。
運輸行業安全風險管理分析
車輛的安全操作不是靠運氣而要靠計劃和行動。在多數車輛事故中，主要的原因是駕駛員失誤和使用不當，而這兩方面都是可以控制的。有少部分事故是出于車輛機械失效的原因。
1、運輸事故的原因
運輸事故的主要類型及原因如下：
(1) 相撞：與建筑物、維護設施相撞;
(2) 翻倒：因裝載不當，超速或地面因素而造成;
(3) 碰撞：與其他車輛或行人碰撞;
(4) 沖擊：駕駛員因材料墮落或車輛翻倒而受傷害;
(5) 卷傷：卷進機械的危險部件或者操縱裝置之中;
(6) 爆炸：發生在充電或者輪胎爆炸時;
(7) 駕駛人員或主管人員的錯誤：缺乏經驗或培訓不到位。
2、運輸事故的預防
采用的方法與途徑如下：
(1)駕駛員的選擇、培訓、考核及監督：防止未經許可人員使用車輛。批準使用要根據對所駕駛的具體車輛類型，相應的培訓和對從事相應任務的駕駛員的選擇來確定;
(2)外來駕駛人員管理：駕駛人員必須知曉作業規則，這種規則，或者是作為合同條件的一部分寫入文字，或者是用交通安全信號或標識給出;
(3)作業場所的交通管理：行人與車輛分道、優先順序、道路使用權限和必要時的其他決定;
(4)事故調查：報告系統，報告后續分析及相應的整改措施;
(5)維護：程序安全、經濟及效率都有源于定期的檢查和維護，另外，還應服從地方及國家所規定的要求。
3、駕駛員的選擇、培訓和管理
(1)選擇：包括了對年齡、經驗、駕駛記錄和態度方面的考慮。一個行車安全的人還應具有禮貌和容易與人相處的品質。這樣的品質，也可以用來挑選安全駕駛人員。所批選的人員必須通過國家及地方的駕駛員有關要求的考核;
(2)培訓：可以是有針對性的、復習式的或者出于特殊的原因，除了基本的內容之外，考慮對所駕駛的車輛不熟悉而附加的內容?？偲饋碇v，駕駛培訓教材應包括地方、國家的駕駛規則，公司的駕駛規則，與此對應的在發生事故時的處理方法和防御性的駕駛技術;
(3)管理：要能保證所有的車輛駕駛人員都在行動中實踐安全的要求。主管人員要了解其駕駛人員的安全情況及與其他公司和行業情況的比較。主管對事故調查及記錄也有責任。
4、外來駕駛人員的管理
對任何工作場所，外來駕駛人員不一定對該場所的工作規范、布局及當地的規則熟悉。因此，要以某種適當的方式，把上述信息傳達給他們。這可以用提供書面材料或者設置適當的信號來做到。對外來駕駛員的管理是必須的，如果他們違犯了當地的規矩，則對于遵守規矩的人員來講，在態度上會有負面影響。
5、作業場所的交通管制
對于車輛的安全行駛，其上方要有足夠的空間。要標明天花板或頂部高度限制。通過良好的設計及清障，可以標明并控制這些隱患。在有可能的情況下，行人及車輛應分道并使警示燈光、標志。要清楚地標明安全橫行線，配有鏡子來改善盲區的可視性。用速度限制來控制車輛的速度，在必要處置限速墩。采用信號，對于入口及視界不良及倒車等行車困難的區域，車輛的運動要進行管理。當人、車混行時，在有可能的情況下，應標明通行路徑。
車輛裝卸應位于指定區域，不給其他車輛交通造成困難。非在用的及損壞的車輛應從現場清除，以使障礙物最少。車輛所載貨物應當穩定及安全。駕駛員要注意防范落物傷人及車輛翻倒。車輛在不使用時，要拿走鑰匙，以免被偷或亂用。
對車輛要進行檢查，以保證其危險機件有保護裝置，進出車輛要有安全措施。正確的出入方法、正確的穿戴應是對駕駛及維修人員培訓的內容。
6、運輸事故調查
除了國家及地方法規、標準關于事故報告、記錄的要求之外，由事故調查所得到的反饋信息是非常有用的。這類信息對于駕駛員的培訓、與有關人員的討論、增加公司的經驗和對駕駛員進行評估都有用處。
在車輛事故中，有關的駕駛人員要填寫一個標準的表格。在有可能的情況下，主管人員還應親自了解情況。來證實駕駛員所提供的情況，并得到任何必須的附加信息。
對于每個車輛及每個駕駛人員都應保持一份記錄。駕駛員的記錄可以成為獎勵的基礎，也是對其評估、了解其性格及行為的依據，而且也是用來確定是否要進行"回爐"培訓的依據。
7、車輛的維護
按計劃對車輛進行維護，可以預防事故并減緩車輛的機械故障，減少維修時間并預防車輛過度使用及損壞。一般來講，駕駛員及操作員能夠最先注意到哪里發生了問題，而且，應該在開始工作之前，按規定的檢查程序對自己使用的車輛進行檢查。
7.1 車輛檢查表包含的項目
(1) 剎車;
(2) 頭燈;
(3) 剎車及指示燈;
(4) 輪胎;
(5) 風擋及雨涮;
(6) 方向盤;
(7) 玻璃;
(8) 喇叭;
(9) 鏡子;
(10) 儀表;
(11) 尾氣;
(12) 應急裝置;
(13) 點火問題;
(14) 連接電纜。
7.2 保障人員安全與健康的條件下車輛維修應注意的問題
入車底之前，必須拉緊手剎，輪子用墊木頂住。在提起車身時，必須把車身頂好，或者采用適當的裝置保證車體提升到位后的穩定性。在給電池充電時，要清除爆炸及燃燒的風險。
在加油、維修及在油箱附近從事加熱的工作時，也要有預防爆炸措施。對充氣輪胎應有輪胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰塵及氣體中的危險。例如，石棉(剎車)及在封閉空間中開動內燃發動機的情況下。維修工作，要由經過培訓的人來進行。
8、運載危險貨物
危險物品的制造商，對于其安全要負最后的責任，因為他們應該對他們所制造的物質的特性了解最多。而且也是對于安全地處理這些物質及應急方法最有發言權的人。這些信息，(至少)應以手冊的形式提供，而且應能送到所有有關人員，包括駕駛員及派送點。
影響產品運送的要求有許多相關的條例及規定，這些條例及規定包括了對裝箱、打包、標識等各方面具體詳細的要求，也包括了關于由可燃性等特性來識別物質，如何使運送、加工這些物質的人員及公眾了解有關信息的方法等要求。有許多方式可以做到這一點，包括在包裝及貨車上做出特殊標志。不同的國家，在詳細要求上有微小的差別，而且也有國際標準。在貨物跨國運輸時，了解這些規范、要求是很重要的。
對于駕駛人員的要求及培訓，在標準及規程中也有廣泛的規定。通常包括了在事故狀態下關于應急救援的呼救，采用何種方法能使事故的后果減至最小。駕駛員還應該給予救援人員所需要知道的關于貨物的信息，包括處理泄露、著火的方法。在運送危險貨物時，要從成熟的駕駛人員中用特殊的方法挑選具有適當的技術及能力的人。
運輸行業分析