分析了銅陽極板中的氧對電銅生產的影響，探討了火法精煉過程中陽極板氧含量的控制。
通過鉛膏配方試驗，發現制約電池快速壽命的是負極板而不是正極板，制約深循環壽命的主要是正極板。
在寬敞的車間中央有一個裝有一組組陽極板的電解槽.
氣壓門采用鋁陽極板配合線性滑軌升降平穩分二層開啟可省上方空間，并留視窗。
利用本發明的陽極板濺鍍DLC膜層，在基材表面邊緣處不產生包覆結構，膜層不易脫落。
指出電容能量公式對于極板間存在自由電荷的電容并不適用。
在建立芒刺尖到接地極板間的電場分布模型基礎上，提出了懸掛小球法測定離子風的試驗方法。
作者介紹了密封式鉛酸蓄電池極板的化成方法，并指出進行化成時應注意之要點。
采用兩塊同樣大小的鋼制圓盤作為電容的兩個極板。加上一個螺旋測微計。
研究了鈦上鍍銅負極板柵的壽命。
平面探頭及其傳感器振蕩電路避免了屏蔽極板對驅動極板的影響。
對銅拉網板柵與鉛合金板柵負極板性能的研究，有助于人們更好地利用銅拉網板柵負極板。
從研究鉛膏含酸量對干荷起動用極板性能的影響入手，找到了適用于干荷起動用極板的最佳鉛膏酸量。
電能可儲存在由一絕緣介質隔開的兩塊金屬極板內。
另一方面,在商業上可購到現成的負極板膨脹劑.
因此，負極板膨脹劑配方開始包括本質一類的材料，如木屑或木粉。
電容單元的結構采用極板凸出設計，可基本消除電阻損耗，提高瞬時過電流能力。
在建立芒刺尖到接地極板間電場分布模型的基礎上，提出了在電場中懸掛小球測定離子風的方法。
投入生產運行以來一直正常穩定，生產出的銅陽極板，蕩邊及飛邊毛刺徹底消失，表面物理規格達全優。
槽的尺寸,支架,酸的濃度,充電時間,極板的排列等與所描述的一樣.
為使鉛陽極板厚薄均勻，提出了動態失重法實現鉛陽極板定量澆鑄的方法，提高了鉛陽極板的澆鑄精度。
對鉛酸蓄電池干荷電極板在化成后的水洗方式及工藝進行了探討.
采用動態失重法對鉛陽極板澆鑄進行定量控制，闡述了定量澆鑄控制原理，介紹了系統的硬件組成及軟件設計方法。
極板得不到鞍座的支撐,在汽車上使用時會強烈振動.
本發明提供一種電池，能防止在正極板和負極板之間引起短路，并提供一種制造這種電池的方法。
在鉛酸蓄電池正、負極板柵表面鍍錫對電池的化成工藝，電池的容量有較大的影響。
一種短源距不聚焦的電極系測井設備，安裝在極板上緊貼井壁。
總結大量國外研究成果，指出影響除塵器效果的最主要因素是粉體的粘結力，提出了從粉體極化理論和極板電子逸出功角度考慮來調節極板和粉體間的粘結力的想法。
利用測量電解液中IR降以計算電流密度的方法，測量了兩種負極板的電流電勢分布。
采用膠體電解質技術，絕無酸液濃度層化問題，完全消除因濃度層化引起的極板腐蝕和鈍化現象。
