通過或富于智慧或充滿想象、或飽含大愛或寄寓深情的故事，孩子們能看到世間的善惡，并拓寬心中的天地。下面小編給大家介紹關于科學故事，方便大家學習。
科學故事1
噴氣式飛機
螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉時產生的力來使飛機向前飛行的。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機飛得更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時所產生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。特別是在1萬一2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發動機更有著螺旋槳活塞發動機所無法比擬的優越性。
世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利?康達?？颠_還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，但未能成功。
20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭克?惠特爾提出了噴氣發動機的設想，并于1930年申請了專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立“動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設計制造真正的噴氣發動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺“U”型噴氣發動機。并于1937年4月12日使世界上第一臺渦輪噴氣發動機運轉起來。
幾乎與惠特爾同時，德國的馮?奧亨也在研制渦輪噴氣發動機，并在1937年9月使發動機一次運轉成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮?奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發動機的Hel 78飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。
而英國空軍在惠特爾的“U”型噴氣發動機運轉成功之后，仍認為這種新型發動機只是一個遠期設想，不必操之過急，因而在噴氣式飛機的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。
噴氣發動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標提供了可靠的動力。噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式飛機所創造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰斗機投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機一一gu國的“香星”號首次飛行。從此，人類航空史進人了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰飛機和干線民航客機都早已實現了噴氣化。
科學故事2
伴隨汽車面來的交通信號
如今矗立在十字路口用以指揮交通的紅綠信號燈，最初出現在英國。1868年，英國政府在倫敦議會大廈前裝了一個交通指示燈，其紅色表示停止，綠色表示通行。由于當時還沒有⒚韉緄疲?閿妹浩?譜魑?庠矗?恍業煤埽?飧鍪瀾縞系諞蛔?煌ㄐ藕諾仆度朧褂煤蟛瘓眉捶⑸??ǎ?幻?薰季?煲虼碩?萇酥濾饋?br> 直到1914年，現代的交通信號紅綠燈才首次在美國出現。
汽車出現后，最初的交通指揮員是步行的巡警，他們靠手勢指揮交通。后來，有了手動的交通信號燈。直到20世紀20年代初，自動交通信號燈才開始使用。
但是還有一個重要的難題解決不了，那就是怎樣適應十字路口全天的交通流量的多次改變，以便恰到好處地自動改變信號。
1927年，有兩個人獲得了“流量調制”交通控制裝置的專利。這種裝置能根據一個十字路口當時的交通流量來調整交通信號燈的紅綠燈變化的間隔。這種裝置中的一種，是由耶魯大學的霍教授發明的，1928年4月首次在康捏狄格州的紐哈文投入使用。
該種信號燈是由放在路面上的能感受壓力的探測器控制的，如果有一輛轎車壓過探測器，控制信號燈的電極就立刻會觸發信號，信號燈就會給駛來的轎車開綠燈。我們今天仍然使用著這種交通信號燈，只是作了某些改進而已。
同樣是在1928年，阿德勒發明了另外一種信號燈，其工作方式是由麥克風來發出信號，當一個司機遇到紅燈停下，并按響汽車喇叭時，麥克風就會將聲音傳給控制信號燈，紅燈馬上就會變成綠燈。今天人們使用的某些聲控交通信號燈的原理與此相同。
隨著科學技術的不斷發展，在法國中部城市比爾出現了一種會說話的交通燈，當行人違反交通規則時，它就會大聲說：“注意!穿越馬路危險!”當騎自行車超載或違章、撞人時，它會說：“站到崗亭邊來，罰款!”如果違章者想溜之大吉，它會呼叫警察來處理。
今天，由于計算機技術的發展應用，現代化都市均24小時以電腦調控中心來控制調配交通要道的機動車流量，以使交通堵塞降低到最低限度。
科學故事3
帆
最目的船是簡易的獨木舟，或者是用獸皮鋪蓋在木制構架上而制成的小船。它們用短闊槳或長槳推進。不過帆船有一個大優點，因為其龐大得貴的船體不用劃槳也能獲得動力。
沒有人確切地知道第一批帆船出現在何處或何時。大概當有人在船上舉起一大塊布時，發現了風可把船內前推進。這可能發生在埃及的尼羅河上，那兒有一種強大的盛行風。
第一幅已知的帆船畫可追溯到5000年前，它出自尼羅河流域。像伊朗和伊拉克這些有類似條件的地區，或許還能看到早期的帆船。在埃及的法老的代，大約公元前3000年以后，帆船十分尋常。有許分簡易的旅行船和捕魚船定期行駛在尼羅河上。它們有一串層的步形帆，在船尾還有一個用以掌舵的大艉槳。當時還開發了用木料制成的桅桿以及商草的裝配索冥來調節船帆，使它迎著合適的風問。
科學故事4
破冰船
為了在冰封的海面上航行，俄國人布里特涅夫將一艘普通的船進行了改裝。他將船頭做成斜度，使船頭不直接碰撞冰塊，而像鐵鏟一樣，滑到冰面上去，利用船的重力將冰壓碎。這就是世界上最早的破冰船“駕駛員號”。1864年“駕駛員號”在冰封的芬蘭灣進行了成功的航行，從此開辟了破冰航行的歷史。
破冰船除了船首往前傾外，船體也比一般的船寬，結構緊固，還裝有大馬力的發動機，以及調節船首尾吃水壓擠冰層的大馬力泵站，以便壓擠破碎冰層。
1959年，前蘇聯建成了采用原子核能動力裝置的“列寧號”破冰船。它可以連續航行兩三年不用加“燃料”;它的動力大，可以加厚船體鋼板的厚度，增強破冰的能力。
后來蘇聯又建成了世界上最大的原子破冰船“北極號”。但由于核動力的造價昂貴，運行費用又高，因此這方面的進展目前并不迅速。
科學故事5
橋上有橋的立體交叉
用紅綠燈管理交通路口，要等一個方向的車輛通過后，再通另一方向。這樣，每小時只能通過機動車1 500-1 800輛;而有的城市交叉路口已達4千輛，因此常常出現汽車“ 長龍”。 立體交叉就是在交叉路口上建立立交橋，這樣，不同方向的車流，可在不同高度的馬路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不發生干擾。
道路立體交叉通常由四個部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道。跨線橋是立體交叉的主要結構物。一條干道從橋上通過，另一條相交道路從橋下通過。匝道是連接上下兩條相交道路的道路，專門用來供左右轉彎的車輛上下進入相交的道路的。一般跨線橋比較高，由原路面至橋頭要用跨線橋引道連接。橋下坡道是將原地面與橋下路面相接順的路段。
根據城市建筑的布局、地下管網的位置、相交道路的要求和地形條件，可以設計出很多式樣的立體交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿葉形、環形、定向形及半定向形。
在立體交叉的四周，人們還可以通過地鐵車站的出入口換乘地鐵，使地面交通與地下交通有機地聯系起來。這種快速、舒暢和方便的交通系統，將給人們的社會活動帶來極大的便利。
懸索橋和斜拉橋都可以避免在深水海灣中建造橋墩的困難。與懸索橋相比，斜拉橋跨越能力大，抗風穩定性和抗震動好，建筑高度小、省工省料，造價低，是現代化大跨度橋梁的重要結構型式。斜拉橋還可以像吊橋一樣，采用懸臂拼裝法架梁，不會影響通航，所以是在河口、深谷急流和海峽上修建的理想橋梁。
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